中國制造的第三支反抗軍在哪里？| 品牌新事【有機玻璃定制】

文/羅裕

這幾天微信朋友圈瘋傳著“英女皇”和“卡中堂”關(guān)于“洋人來修鐵路”的對話段子，借以表達(dá)上周習(xí)大大訪英洗刷了1840年鴉片戰(zhàn)爭恥辱感后的揚眉吐氣。

4天的英國之行，數(shù)十項合作協(xié)議的簽署，涉及400億英鎊，約等于4000億元人民幣，助推中國制造業(yè)走出去的態(tài)度一覽無余。此外，值得注意的是主席最后一天到訪了曼徹斯特大學(xué)的國家石墨烯研究所?！居袡C玻璃定制亞克力定制】

石墨烯與中國制造

石墨烯，只有一個原子的厚度卻比鋼鐵強韌200倍，作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄最堅硬導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強的一種新型納米材料，科學(xué)家甚至預(yù)言石墨烯將“徹底改變21世紀(jì)”?；谝延械难芯砍晒?，最先實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)域可能會是移動設(shè)備、航空航天、新能源電池領(lǐng)域。

10月23日，華為和英國國家石墨烯研究所宣布啟動合作項目。此次合作的意圖非常明顯，無論是蘋果、三星還是華為，目前在手機業(yè)務(wù)發(fā)展的最大短板就是電池續(xù)航時間。隨著石墨烯的研究和應(yīng)用，也許未來我們的手機充電只需要幾秒鐘。【有機玻璃定制亞克力定制】

此次合作也可以看出以手機為代表的中國制造業(yè)開始逐漸擺脫低價格低質(zhì)量的烙印，以高精尖技術(shù)武裝自己，搶占市場份額，與國外品牌抗衡。

中國制造的第三支反抗軍

如果說手機業(yè)、家電業(yè)是中國制造的第一、二支反抗軍，越來越重視研發(fā)、引進(jìn)科技最前沿的技術(shù)，那么中國制造的第三支反抗軍汽車業(yè)雖然腳步?jīng)]有前者快，但是勢頭卻毫不遜色。【有機玻璃定制亞克力定制】

目前在中國乘用車市場，長城、比亞迪、長安、江淮、上汽通用五菱以及華晨汽車等自主品牌，在市場份額方面都已經(jīng)取得了很不錯的業(yè)績。

以今年前8個月的數(shù)據(jù)為例，包括合資自主品牌在內(nèi)，自主品牌8月份銷量共計實現(xiàn)50.15萬輛，同比增長11.6%，市場份額同比提升4.1個百分點至36.7%。這一36.7%的單月市場份額，已經(jīng)顯示出自主品牌在汽車業(yè)的崛起也許真的有了土壤和空氣。市場份額緊隨自主之后的分別是：德系（22.4%）、日系（16.7%）、美系（13.3%）、韓系（7%）、法系（3.5%）?！居袡C玻璃定制亞克力定制】

這種種跡象都說明自主品牌在汽車業(yè)的發(fā)展越來越好，而消費者的消費也更加理性，不再盲目追求合資品牌。

中國自主品牌不僅在低端市場開疆拓土，在攻克高端市場方面，同樣也有涌現(xiàn)，其中華晨汽車歷時三年、斥資20億元打造的高端自主品牌——華頌，可以說頗為經(jīng)典，尤其值得一提。

華頌7，華晨集團(tuán)華頌品牌首款德式商務(wù)高端商務(wù)車，由華晨集團(tuán)主導(dǎo)，聯(lián)合寶馬、麥格納斯太爾三方共同正向研發(fā)，搭載寶馬技術(shù)支持授權(quán)新晨動力生產(chǎn)的直列四缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機，變速箱匹配德國ZF，外觀造型由BMW Group Designworks操刀完成，華頌7整車有25%零部件與BMW共享供應(yīng)商體系?！?a href="/gdxzy.html" class='con_kwd'>有機玻璃定制亞克力定制】

由此可以看出，華頌品牌、華頌7的出現(xiàn)實現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)“吸收、消化、在創(chuàng)新”的壯舉，可以說華頌品牌不僅體現(xiàn)了三十多年來中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)，敢于對話世界級品質(zhì)”的夙愿，也承載著華晨對中國高端品牌未來的期許，同時也代表了中國制造第三支反抗軍正在迎頭追趕。

華頌7定位為世界級品質(zhì)的高端商務(wù)車，9月份較集中的全球經(jīng)濟(jì)論壇，它是一一拿下?！居袡C玻璃定制亞克力定制】

9月9日-11日，在大連召開的夏季達(dá)沃斯論壇，40輛華頌7出現(xiàn)在達(dá)沃斯論壇現(xiàn)場，與奧迪品牌同臺，為來自全球的政商界精英領(lǐng)袖提供貴賓用車服務(wù)。9月18日-21日，中國-東盟博覽會在廣西南寧召開。華頌7成為本屆博覽會唯一指定商務(wù)接待用車。9月23日-26日，西安歐亞論壇在陜西西安召開。華頌7榮膺唯一指定貴賓接待用車。

在與競爭對手對比的大多數(shù)項目中，華頌7的表現(xiàn)都令人驚喜。比動力，華頌7的最大功率和最大扭矩都不遜色于GL8和奧德賽；比空間，華頌7擁有凌越同級別的內(nèi)部乘坐空間，每一席都是VIP，同時還有500L容積后備箱空間；比使用成本，華頌喝92號汽油，百公里油耗低于10升，多項硬指標(biāo)數(shù)據(jù)都優(yōu)于同級別產(chǎn)品?！?a href="/gdxzy.html" class='con_kwd'>有機玻璃定制亞克力定制】

華頌作為行業(yè)先行者，為中國制造走向高端做了表率。但是它的銷量與GL8和奧德賽等市場先發(fā)車型相比，還處于一個起步階段。

這其實又反映出了中國制造在向高處突圍時的尷尬，既需要更認(rèn)清自己，也需要耐得住寂寞。華頌之痛，就在于是在中國消費者還未充分了解到中國制造所達(dá)到的高水平時候推出，故而強大的產(chǎn)品力未能同銷量和市場號召力劃等號。

但這不等于說，中國制造便可以因此放棄對于高端市場的努力和堅持。既然家電業(yè)和手機業(yè)的成功案例就擺在那里，中國的汽車工業(yè)在高端的突破還會遠(yuǎn)嗎？

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